本报讯(记者 张鑫)“叮叮当、叮叮当 ……”1月12日傍晚，包头西车辆段古城湾列检作业场，身着黄色对比服的货车检车员吉海清，手握检车锤不停地敲击车辆，细心检查铁路万吨列车技术状态，清脆的锤声夹杂着火车轰鸣声不时传向远方。

　　1月12日，吉海清在为万吨大列进行检查。

　　古城湾作业场是唐(山)包(头)重载铁路万吨列车重要技检基地。进入春运，电煤保供运输任务陡然繁重，铁路车流量较大，作业场8条检车线路的列检作业量也随之激增。作为唐包线上的“咽喉点”，平均一天要接发技检万吨列车10多列，加上小列最高峰达25多列。

　　1月12日，吉海清在为万吨大列进行检查。

　　59周岁的检车员吉海清，还有20天就要退休。他说：“今年是我最后一个春运，必须坚守最后一班岗。这个岗位的意义就是让电煤列车正点出发，坚决不能漏检漏修，让每一列保供车安安全全到达目的地。”

　　“71480次技检列车，10道105辆，请提前到位接车。”17时56分，对讲机里又传来了值班员下达的技检作业呼叫声，吉海清刚忙完上趟万吨重载列车技检作业，回到屋还没来及喝口水，又继续和工友们，迎着刺骨的寒风奔向春运作业现场。

　　18时18分，他全副武装到达指定地点，争分夺秒为万吨车辆进行“体检”。腰钻进电煤列车底下方，通过摄像手电与检车锤的默契配合，仔细辩听音色变化，冒着严寒查找故障隐患，高度紧张地研判安全风险……这些单调而标准的检车动作，吉海清已经干了30多年了。

　　1月12日，吉海清在为万吨大列进行检查。

　　“冬季货车材质变脆，防止配件裂折、脱落是重中之重，幸好伙计们都有善于发现故障的‘火眼金睛’”。检车现场，谈起冬季检车工作的安全防范重点，吉海清如数家珍。

　　1月12日，吉海清在为万吨大列进行检查。

　　他之所以能“逮着”那么多车辆故障不仅源于严格执标，还有检车锤的功劳。原来，为提高技检效率，作业场结合多年的经验，采取检点锤与小撬棍相结合的原理，将检点锤把手更换为铁制长把手，并将末端制成翘棍样式，方便现场检车作业。据统计，这样的检车“神器”能节省时间近20分钟。

　　1月12日，吉海清在为万吨大列进行检查。

　　只见吉海清按照作业指导书中的规范动作检车，走步、眼看、锤击、灯照、蹲跨、跑风、汇报、记录一气呵成，每一个步骤都严格执行作业标准。寒冬检车，吉海清每个班要看270多辆车，一个班下来弯腰起身多达5400余次，累计步行12500多步、折合10多公里。

　　1月12日，吉海清在为万吨大列进行检查。

　　“天寒地冻、滴水成冰。虽然老吉快退休了，但是再冷，他也能认真检修好万吨列车。”车间党总支书记屠仁平拿着摄像手电在场区内一边巡视一边向记者介绍。

　　19时31分，寒风依旧，整个作业场灯火通明。检车作业结束，万吨列车安全驶出作业场，检车员们又立即转向下一股道继续为万吨列车“体检”。当吉海清正准备利用工作间隙喝点热水时，对讲机再起响起作业指令，他急忙起身再次投入到工作中。夜色中，他的身影渐行渐远。