本网记者 张鑫 李姝廷
6月的“草原边城”二连浩特，蓝天如洗，白云悠扬，美不胜收。庄严的国门下，中欧班列如同风驰电掣的“钢铁驼队”，穿梭不息，在钢轨上勾勒出对外开放的动感线条。
出境中欧班列行驶过国门
作为中欧班列中线通道的关键节点，一列列 “钢铁驼队” 在二连浩特铁路口岸昼夜驰骋，以接力之势吞吐亚欧贸易洪流，于钢铁丝路上书写着互联互通的时代篇章。
6月14日，国铁呼和浩特局承办的“钢铁丝路好风光·行走中蒙俄经济走廊”主题采访活动走进二连浩特铁路口岸，零距离探寻中欧班列赋能北疆开放的鲜活故事。
不断扩大中欧班列“朋友圈”
位于祖国正北方的二连浩特铁路口岸，是中蒙最大的陆路口岸。作为中欧班列中通道的关键节点，这里每日吞吐着来自全球的货物，铁龙穿梭，巨臂起落，集装箱排列如钢铁长城，见证着“钢铁驼队”的繁荣盛景。
一列中欧班列在二连浩特口岸准轨场整装待发
2013年，二连浩特铁路口岸仅有2条中欧班列运行线路，发运货物品类单一，辐射影响力较小，想要扩大“朋友圈”，就必须全面提升中欧班列服务保障水平，增加开行列数。
为提升中欧班列开行数量，国铁呼和浩特局将图定中欧班列开行列数由全年48列增加至96列。动态分析二连浩特铁路口岸交车及其他地区班列在途情况，灵活调整管内中欧班列开行节奏，积极争取增补方案，同时制定回程中欧班列激励措施，鼓励平台公司积极组织回程货源，2024年增补开行始发中欧班列36列，组织回程中欧班列18列。
国铁呼和浩特局加强与内蒙古自治区发改委、商务厅等部门的沟通，建立互联互通机制，及时解决客户对接、货源组织、装车兑现等关键环节存在问题，提升中欧班列组织效率。
“当得知奇瑞汽车公司鄂尔多斯分公司今年出口汽车数量大幅增加之后，我们申请新增了东胜西、包头西、沙良、七苏木站至霍尔果斯(境)的JSQ中亚班列车次，充分满足企业出口运输需求。”国铁呼和浩特局货运部客货营销科科长李世平说道。
以线织网，中欧班列物畅其流、通达天下。如今，经二连浩特铁路口岸运行的中欧班列线路已增至73条，覆盖范围辐射德国杜伊斯堡、波兰罗兹、俄罗斯莫斯科等70多个城市或站点，形成“干支结合、枢纽集散”的高效运输网络，货物涵盖国产家电、新能源整车及配件、高端机械设备等万余种。
有效开启运输效率“加速度”
一颗颗饱满的南瓜子在经过剥壳、烘干、筛选、打包等工序后，搭乘中欧班列从乌兰察布市七苏木国际物流园经二连浩特口岸驶向俄罗斯莫斯科。
整齐堆码的集装箱
依托节点优势，内蒙古本地特色产品凭借中欧班列畅销海外，乌兰察布市南瓜子、巴彦淖尔市葵花籽等产品纷纷搭乘中欧班列飘香“一带一路”，畅销亚欧市场。
国铁呼和浩特局优化接运组织流程，大力推行“优先保障中欧班列接入、优先组织中欧班列取送、优先保障中欧班列换装、优先组织卸后空车返回”的作业模式，形成行车、货运、装卸一体高效联动机制。
“公司每年出口南瓜子仁2万至3万吨，产值4亿至5亿元，远销60多个国家。以前海运到欧洲需要45天，现在搭上中欧班列，运输时间缩短三分之二，物流成本降低20%。”内蒙古全谷慧食品总经理曹玉芹介绍道。
“我们通过压缩车列取送、换装作业等时间，加速机车车辆周转，推行‘预约通关’‘无纸化查验’等数字化服务，提升了口岸通关效率。”二连浩特车站技术科科长杨冬冬说道。如今，二连浩特口岸边检查验时间被压缩至30分钟以内，中欧班列通关时间同比缩短5%以上。
以车为舟，草原丝路越岭穿山、纵贯西东。截至6月15日，二连浩特铁路口岸今年接运中欧班列1657列，运送货物211.69万吨、18.79万标准箱，同比分别增长5.3%、7.8%、4.7%。中欧班列正在加速内蒙古产业集聚，提升物流服务环境，带动经济发展，助力内蒙古自治区加快推进中国式现代化。
持续激发扩能增量“新活力”
驼铃古道汽笛响，钢铁丝路万里航。想要实现中欧班列增运上量，推进基础设施“硬联通”和口岸智慧化“软联通”缺一不可。
调度指挥人员通过控制台盯控中欧班列运行
走进二连浩特铁路口岸调度指挥中心大厅，科技感扑面而来，让人仿佛置身于科幻大片中，覆盖整面墙的巨型电子站线图上，红、白、蓝、绿的信号灯、线路光带明灭闪烁，无论是飞驰而过的列车还是整装待发的机车车辆都尽收眼底。在这幅动态地图下，工作人员集中办公，各种专业联控用语交相呼应……
“利用现有技术设备，我们能够根据中欧班列到发时间、货物种类、装卸需求等因素，科学合理安排计划，实现快装快卸、快取快送。”二连车站调度车间主任云志俊指着身后的大屏幕说道。
从“硬联通”入手，国铁呼和浩特局建成二连站调度指挥中心，实现宽轨场、准轨场、换轮库、边检场“四场合一”的集中控制模式和行车组织与调度指挥的整合，实现信息共享、资源共用、优势互补，中欧班列运输能力得到更高质量保障。
加强口岸通道能力建设，完成二连铁路口岸扩能改造，准轨到发线通过能力由20对提升至28对，宽轨到发线通过能力由14对提升至24对。同时将中欧班列最大编组辆数和重量分别由50辆、2500吨增至55辆、3000吨，单列货发量提升10%到15%。
“以前处理一单货物通关手续需要耗费大量时间在单证传递和信息沟通上，现在依托95306平台，流程简化，很多业务我们足不出户就可以在线办理，方便快捷，降低了人工成本，时间至少缩短了三分之一。”二连浩特市亿海货物运输代理有限公司负责人康海涛表示。
“轨距转换”畅通中欧班列中通道
铁路换装，是指在国际铁路联运中，由于相邻国家的铁路轨距标准不同，货运班列在过境时必须进行的一种作业。
吊装集装箱
在呼铁外经集团二连浩特分公司集装箱作业场内，呼铁外经集团副总经理程涛向记者介绍，作为连接中国与蒙古国的重要口岸，二连浩特铁路口岸承载着中欧班列“轨距转换”的特殊使命。蒙古国铁路采用的是1520毫米宽轨，而中国铁路使用的是1435毫米标准轨，这种差异使得中欧班列有一个非常重要的环节，就是换装。去程班列在蒙古国扎门乌德完成“准轨转宽轨”，回程班列则在二连浩特实现“宽轨转准轨”。
中欧班列编组完毕，调车作业人员关闭机车折角塞门
程涛表示，该作业场，拥有1条宽准轨套线、1条准轨线路和1条宽轨线路，承担着回程中欧班列约70%的换装任务。为保障班列高效通行，配备8台智能化正面吊，实行“三班倒、24小时不间断”作业模式，单列集装箱换装时间压缩至3小时内，日均换装量达770标箱，日峰值能力突破1200标箱，为中欧班列“钢铁驼队”的畅通无阻提供了坚实保障。
以轨为经，钢铁长龙昼夜兼程，风雨无阻。截至2025年5月31日，国铁呼和浩特局累计开行始发中欧班列701列，过境中欧(中亚)班列24992列。国铁呼和浩特局将继续以畅通贸易通道、服务区域发展为己任，优质高效组织中欧班列开行，为助力“一带一路”建设和向北开放桥头堡建设注入更强铁路动能。
