本网讯(记者 张鑫)12月23日，包头至银川高铁建成通车，实现全线贯通运营，新时代西部大开发注入新动能。

　　包银高铁在高烈度地震区要两次跨越黄河，这对项目建设来说是不小的难题，中国铁设项目团队在磴口黄河特大桥的设计中采用钢混组合连续梁，降低桥梁重量的同时主桥单联长度达916米，创下了国内高烈度地震区铁路桥梁新纪录;在乌海黄河特大桥设计中研发采用了新型综合抗震体系，经上百次模拟验证，抗震性能达到国际领先水平，主跨310m成为黄河上跨度最大、地震烈度最高的高速铁路斜拉桥。

　　中国铁路设计集团有限公司(以下简称中国铁设)包银高铁包惠段项目总工程师武希涛表示，包银高铁包惠段地处黄河冲积平原与山前洪积平原及中低山地区，现场水文及地质条件复杂，线路经过黄河、湿地、戈壁、沙漠、山区等复杂地形，建设挑战巨大。中国铁设项目团队迎难而上，以自主创新破解工程难题，以生态理念守护绿水青山，用智慧与匠心为沿黄经济带注入新动能。

　　作为全线的控制性工程——全长12.095公里的甘德尔山隧道，是内蒙古最长的高铁隧道。它穿越中低山区，地势险峻，断层发育，围岩稳定性极差。中国铁设项目团队通过综合选线，绕避危岩落石、活动断裂和采空区，采用钻探、物探等综合勘探手段查明隧道地质情况，在施工阶段，采用超前地质预报给隧道施工保驾护航，确保甘德尔山隧道的安全优质贯通，打通了包银高铁的“最后一公里”。

　　为应对风沙对包银高铁的影响，中国铁设设计团队对沿线沙害段落进行了逐段落、多频次的实地调查，动态优化风沙防治段落和措施;因地制宜、探索创新，综合运用了“窄带多条、内低外高”灌木防护带、高立式阻沙栅栏、扰流格室沙障、绳式草方格沙障和刺铁丝网围栏封育等多层次、针对性的防护措施，形成立体防护网络，有效防沙、固沙，提高线路周边绿化效果，形成绿色长廊。

　　跨越黄河、穿透戈壁，包银高铁全线运营见证着工程智慧与生态担当。作为国家高铁网关键节点，它让西北交通更便捷，为区域协同发展架起钢铁通途。