人工巡检

      本网讯(记者 张鑫)线路冻害是铁路线路的一种“常见病”，多发于北方寒冷地区。由于路基内部的黏土含水，在严寒气温作用下就会冻结膨胀，把本来笔直平顺的钢轨顶得坑洼不平，影响列车运行的平稳。 　　唐包铁路作为“西煤东运”主要通道之一，承担着内蒙古能源保供运输重任。随着冬季进入煤炭运输高峰期，重载列车运行密度加大，加上北方地区寒冬气温接近零下30摄氏度，对铁路钢轨状态提出了更高要求。 　　呼和浩特工务段旗下营线路车间民族线路工区的24名职工担负着唐包线12公里线路、27组道岔的养护维修任务，每年冬季，为线路消“肿”治“冻”都是工区的头等大事。 　　入冬以来，工长张鑫坚持把精准分析设备状态作为精确整治线路冻害第一关，一方面梳理历年来冻害数据，结合冻害起讫位置、冻害最大高度等建立观测台账。另一方面，利用电子道尺、轨检小车、水准仪等精密仪器，对重点观测区段开展静态测量，并结合轨检车图纸的动态数据，精准分析设备状态。借助高精密仪器精准查找冻害位置，确定冻高峰值，通过科学计算将适配的调高垫板垫入轨底，用毫米级标准为钢轨“塑形整形”。 　　春节期间，张鑫又一次坚守岗位，虽然有精密仪器和科学手段助力整治冻害，张鑫依然每天上线路转一转，亲眼看一看。他坚持每天手拿冻害台账，采取徒步检查、添乘巡查的方式，对管内线路设备进行动态、静态检查，重点加密地表排水不良、道床板结严重、桥涵过渡段等冻害易发频发地段的检查频次，实时监控冻害发展情况。 　　寒冬的气温逼近零下30摄氏度，张鑫每次上线干活都是厚棉裤套薄棉裤、大棉袄套小棉袄，但刺骨的寒风仍然直往裤管、脖子里钻，不一会儿身体就冻麻了。 　　尽管如此，张鑫还要时不时单膝跪地，双手拄着冰凉的钢轨，定睛观望水平高度，一个班蹲起千余次。“看见一列列火车安全运行，一切付出都是值得的”张鑫说。