本报讯(记者 张鑫)“从家到单位一个来回就要‘浪费’16个小时，这几天下游企业煤炭需求量旺盛，任何时间都耽误不起!”考虑到春节期间煤炭用量达到高峰，巴音花站站长张晓宇将刚5岁的女儿交给家里老人，主动留守在车站，为巴音花站春节前后的高运量需求提供精准运力支持。

　　据悉，2022年4月，呼和浩特局积极响应国家“一带一路”倡议，充分发挥既有线路优势，推动满都拉口岸蒙古国煤炭、矿粉等大宗货物“公转铁”“散改集”，打造中蒙欧跨境运输包满铁路新通道。而巴音花站作为境内铁路运输线的“通道口”，北邻满都拉口岸，南接包头至白云鄂博铁道线，担负着内蒙古、山西、河北等4个省份23家企业的煤炭运输任务，是蒙煤外运的重要“乌金枢纽”。

　　行车室内，一排电脑不间断地闪烁着各种信息，电话铃声此起彼伏，值班员接打电话声音清晰、行动迅速，一道道指令通过对讲机响彻在这个孤寂的小站中，此起彼伏的电话铃声与室外宁静的环境形成鲜明对比。

　　“下雪过后，道岔容易挤压冰雪，道路湿滑也给现场作业造成不小的安全隐患，我们一直保持4个人时刻在线，随时准备应对各种突发情况。”考虑到恶劣天气对设备带来的不利影响，平时就爱“较真儿”的张晓宇多次完善各类应急预案，密切关注行车室内的设备显示情况，增密恶劣天气下12组道岔、20个防溜设备检查巡查频次，一天下来，室内室外往返20余次，步行超过10余公里。

　　凌晨3点，人们都在梦乡之时，巴音花站调车长付强却还在车上跳上跳下，“别看班组里职工平均年龄55了，在这种环境下的工作经验，小伙子们都赶不上!”寒风里，调车长付强手提着10多公斤重的列尾装置，熟练的小跑穿梭在各个车体间，接风管、挂列尾，不多时，一列满载煤炭的货车已经编组完毕，等待开往包头市天一能源公司，“室外温度太低了，跑起来才暖和，几趟车下来，外面衣服一身冰，里面却能透出一身汗!”付强笑着说道。

　　由于巴音花站地处草原深处，周围80多公里荒无人烟，夜里温度能达到零下30多度，伴随着5级大风，一出门，一股刺骨的寒意立刻涌遍全身。即便这样，这些老职工们往往顶着寒风工作，用他们熟练的业务技术，护送满载电煤的车辆顺利出入，不知从什么时候起，“运炭翁”成了他们对自己的笑称。

　　为推进运输服务快捷高效，巴音花站始终以铁路与公路衔接为重点，充分挖掘铁路专用线潜能，大力推行“到站直装”模式，到站装箱、铁路发运一气呵成，全程货物不落地，实现公铁联运无缝衔接;加大信息资源共享力度，通过科学调配运力安排，不断优化请车、配空、取送等关键环节作业，确保有箱即装、装好即编、编好即发。截至目前，这个边陲小站已经为蒙古国输送煤炭6.8万吨。