9月28日，列车驶过京通铁路河北围场段 李富 摄 

9月28日，列车驶过京通铁路河北隆化段 李富 摄 

  9月20日，工人们正在京通铁路围场段施工 李富 摄

 9月20日，工人们正在京通铁路围场段施工 李富 摄

  9月20日，工人们正在京通铁路隆化段施工 李富 摄 

9月20日，工人们正在京通铁路隆化段施工 李富 摄 

      本网讯(记者 张鑫 通讯员 丁旭 杨汉吉)9月28日，由中铁二十二局集团承建的京通铁路(北京-通辽)电气化改造北京昌平至河北朝阳地区间(沈阳局管段)换梁工程顺利完成。

　　该工程对既有线的7座桥梁进行拆除更换，是京通铁路最大规模的换梁工程，由中铁二十二局集团建设者在59.14公里的京通铁路电气化改造工程北京昌平至朝阳地区间历经18天4时，对既有线共7座桥梁的121孔242片混凝土T梁进行拆除、更换施工，为京通铁路隆化至朝阳地(沈阳局管段)列车实现全面提速奠定坚实基础。

　　据中铁二十二局集团京通铁路项目负责人姜跃龙介绍，京通铁路是我国沟通山海关内外的三条铁路干线之一，也是晋煤北路分流外运的一条重要通道，对冀北山区和内蒙古东部地区的经济开发发挥了重要作用。随着时间推移，京通铁路部分客、货列车动力仍然为内燃机车头牵引，动能严重不足。特别是，线路多处桥梁梁体外部老化，铁路运营速度不得不降低控制在限速每小时60公里”，铁路运输由十几年前最高峰的168对发车量减至44对，成为华北、东北地区的交通瓶颈，严重制约了经济发展。

　　“此次施工区段线路总长59.14公里，工程规模之大更是刷新了2019年京通铁路西部线的既有铁路换梁记录。全线共需更换7座桥梁的121孔梁体，划分为4个施工区段、7个工作面。作业点分散、组织链条长、协同难度高，尤其全部作业须在连续的封锁期内完成，对人员调度、机械配置、物资供应及工序衔接提出了极高要求，是一项集技术精度、组织效率与安全管控于一体的极具挑战性的系统工程。面对艰巨任务，项目团队从技术和管理两个维度实现多项突破。在技术层面，采用模块化作业单元和动态BIM模拟技术，对拆旧梁、运新梁、定位安装等全流程环节进行可视化推演，通过三维建模精准预判各工序衔接点，为施工质量提供硬核保障。在组织方面，依托智能调度中心，统一指挥多个作业面并行施工。通过数字化平台实时调配人力、机械与物资资源，采用6台架桥机、上百台机械设备和900多名工人，在7处工点进行24小时连续封锁施工,实现“交叉作业无缝衔接、资源动态优化配置”，显著提升整体施工效率。”总工程师李广威说道。

　　据悉，该项目完工后，京通铁路列车将由内燃机车更换为电力牵引机车。其中，昌平至朝阳地之间列车时速将由现在的每小时60公里提升至80公里，整体货运能力由目前的3500万吨提升至3940万吨，客车由现在每天8对提升至16对，加速实现东北与关内的物资流通、人员往来，为促进东北振兴、蒙东地区发展及京津冀协同联动提供了有力支撑。同时，每天至少可节约柴油3521升，减少二氧化碳排放2680千克。